色老大导航好意思国乘客“飞机火暴”增多，多起事故久了好意思航空安全千里疴

发布日期：2025-04-23 07:58 点击次数：92

当年一个月里色老大导航，北好意思发生多起紧要航空事故，随之而来的是乘客关于遨游安全性的担忧飞腾。

一份最新访问夸耀，尽管绝大多数受访者仍然以为乘坐飞机是安全的，但这一比例还是从客岁的71%着落到64%。约有20%受访者以为航空运输不安全，高于客岁的12%。

这项针对1100多名好意思国成年东说念主的访问于2月6日至10日进行。此前，华盛顿地区上空发生了一场2001年以来好意思国最严重的空难：一架黑鹰直升机与一架正在备降机场的庞巴迪CRJ700支线客机相撞，酿成67东说念主遭难。

随后，多起事故接连发生。一架微型飞机在好意思国宾夕法尼亚州的一个购物中心隔邻坠毁，酿成7东说念主圆寂。本月6日，一架微型飞机在阿拉斯加州坠毁，机上10东说念主沿途遭难。10日，好意思国亚利桑那州一机场内两架飞机在大地跑说念发生碰撞，酿成至少1东说念主圆寂。17日，一架从好意思国明尼阿波利斯升起的达好意思航空公司的客机在加拿大多伦多皮尔逊海外机场着陆时发生倾覆，事故导致18东说念主受伤，所幸无东说念主伤一火。

同济大学航空与力学学院熟练、遨游器工程参议所长处沈舟师在接纳第一财经记者采访时示意：“这些事故在一定进度上代表好意思国航空安全水平出现系统性着落，反馈出东说念主员、开发、管制等多方面的系统性隐患。”

此外，访问还夸耀，直爽84%的东说念主示意他们对遨游员确保安全的才调“格外有信心”或“有一定信心”，而唯一55%的东说念主对政府有雷同的信心，较客岁着落5%。

事故率处于历史最低水平？

好意思国国度运输安全委员会 (NTSB) 于14日公布的华盛顿撞机事故的初步访问夸耀，有几个关键成分可能导致了事故发生。举例，由于碰巧按下了通话键，黑鹰直升机的遨游员可能莫得听到机场空中交通管制员发送的“绕到CRJ背面去”的请示；黑鹰直升机的两名遨游员各自看到了不同的高度计读数，可能存在故障数据；以及碰撞发生时，黑鹰直升机向上了指定遨游高度。

另外几起事故的原因仍在访问中。

值得端庄的是，说明NTSB对私东说念主飞机和营业飞机的统计，2025年于今，好意思国共发生了100起航空事故，其中14起事故酿成东说念主员圆寂。从事故数目上看，1月发闹事故63起，是自1982年有记载以来的同期最低水平。

分析东说念主士以为，发生在华盛顿和多伦多的事故，由于波及商用客机而获取高大体恤。而绝大多数坠机事件发生在安全性较低的微型私东说念主飞机上，一般缺少体恤。

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麻省理工学院斯隆管制学院的统计学熟练阿诺德·巴内特（Arnold Barnett）对媒体示意：“平均每天有1200万东说念主乘坐飞机，绝大多数日子里，莫得又名乘客受伤，更无须说圆寂了。”该学校的参议东说念主员猜度，2018年至2022年间，营业飞机的圆寂率约为每1370万分之一，远远低于2008年至2017年的平均水平790万分之一。

多起航空事故久了诸多问题色老大导航

天然统计数据上并莫得夸耀好意思国航空事故概率出现显耀飞腾，但这些事故也暴败露诸多要挟好意思国航空安全的一些千里疴痼疾。

沈舟师先容称，好意思国空中交通拥堵，空域航路高度重复。此外，空管系统工夫过时，难以顺快慰全需求。

永恒以来，好意思国客运以公路和航空为主，大片铁路网闲置或用于货运。说明好意思邦交通部的统计，2023年好意思国领有2万多个机场，其中74%是私东说念主机场，民众机场占比约26%。这些密集分散的机场也给空域管制带来了挑战。以发生致命撞击事故的华盛顿里根国度机场为例，大型客机需要与微型飞机和军用直升机分享兼并派空域，增多了事故发生的概率。

因为事故多发，好意思国联邦航空管制局（FAA）曾于2023年头树立孤独安全审查小组。该小组当年11月公布的请问夸耀，FAA的131个系统中有51个处于“不成握续”的景色，许多系统太旧了甚至于无法再获取备件。

沈舟师还示意，此外，开发存在隐患，支线飞机老化、设想劣势及供应链品控问题隆起。举例，本年以来几起事故中，涉事机型多为庞巴迪CRJ系列支线客机，其高尾翼设想在强侧风要求下强壮性较差，窄间距起落架设想也增多了起降风险。

他还以为，东说念主员的结构性短缺亦然安全隐患之一。疫情后，好意思国“机长荒”与“空管危急”并存，仅空管东说念主员就存在3500东说念主的缺口，新职工熏陶不及且压力大导致去职率高。FAA对华盛顿坠机事故的请问夸耀，撞机发生时，仅有又名空中交通管制员息争机场的直升机交通以及出入港的飞机。FAA示意这“并不往常”。

还是退休的空中交通管制员科林·斯科金斯（Colin Scoggins）对媒体示意，管制员同期处理几份责任并不荒野，这个问题从他40多年前运转从业时就一直存在，“他们从未真是有过鼓胀的空中交通管制员”。

好意思邦交通部在一份声明中示意，该机构正在不息招聘和培训空中交通管制员和航空安全责任主说念主员，并策动在2025年再招聘2000名管制员。然则，培养管制员需要数年时辰，怎样快速准确地交流尤其需要广阔培训。

FAA纠正在即

在访问近期事故原因的同期，FAA自身也在履历摇荡。

近期的联邦政府大裁人，FAA有300多名入职不及1年的试用期职工被除名。尽管新任好意思邦交通部长肖恩·达菲等东说念主屡次示意，并莫得空中交通管制员和关键安全东说念主员被裁，但外界仍担忧此举会要挟空域安全。

职业航空安全专科东说念主士工会主席戴维·斯佩罗（Dave Spero）示意，被除名的东说念主包括维修机械师和航空安全助理，“他们不是遨游安全东说念主员，但咱们其他东说念主莫得他们就无法责任。”另据报说念，裁人名单还包括一些厚爱访问遨游员培训机构，处理有酒驾或有刑事指控的遨游员的讼师。

多位前任和现任FAA雇员示意，政府的大限制除名和狼籍词语的管制，可能会让本就病笃的队列更难完成责任并保险好意思国东说念主的安全。

此外，达菲还要求马斯克指导的政府后果部匡助处分好意思国空中交通管制工夫失足的问题。现在，由SpaceX工程师构成的政府后果部团队还是被任命为FAA代理局长克里斯·罗谢洛（Chris Rocheleau）的高等参谋人。

“好意思国应享有安全、宇宙一流的航空旅行，特朗普总统已下令我托福一个将令宇宙崇敬的新的、宇宙级空中交通管制系统。”达菲示意，“为了作念到这少许，我需要来自好意思国最聪惠头脑的建议。”

布鲁金斯学会信息工夫与翻新协会的资深参议员多洛西·罗宾（Dorothy Robyn）以为，特朗普寻求栽植空中交通管制系统的作念法是正确的，但他建议的将新工夫引入现存系统的提议注定会失败。她见解将空中交通管制系统从FAA辞别孤独运行。

其实，在空管系统的当代化上，好意思国政府并非莫得费力过，举例布什政府就推出了一项耗资数十亿好意思元的好意思国下一代航空运输系统（NextGen）策动，然则交通部的一份请问夸耀，天然发展了近20年，但NextGen带来的效益有限。

阻截空中管制系统当代化的原因有好多。安全审查小组23年末的请问夸耀，联邦预算规矩要求各机构在启动成本投资项现在，要获取国会批准预算总数，这对永恒工夫投资酿成了阻截。此外，由于FAA落实投资的速率较慢，新系统在部署频频时已过程时。一些不再需要的旧系统还会因为飞机尚未配备替代工夫而得到保留，这也产生了数亿好意思元的成本。

本月19日，一个代表好意思国航空航天业的定约还是致信国会要求批准紧迫资金，支援关键空中交通管制工夫部署和东说念主员配备，见解采购和表情后果养息，纠正关系预算系统。

SpaceX的工程师们将怎样纠正好意思国空中交通管制系统仍有待不雅察，但不错明确的是，这不仅是工夫问题。

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